无损探伤检测是指利用材料内部结构异常或缺陷引起的热、声、光、电、磁等反应的变化，不破坏或影响被测对象的性能，不破坏被测对象的内部组织。以物理或化学方法为手段，利用现代技术和设备，对被试件内部和表面缺陷的结构、性能、状态以及缺陷的类型、性质、数量、形状进行检查和检测的方法，对其位置、大小、分布及其变化进行检测[1]。无损探伤检测是工业发展必不可少的有效工具，在一定程度上反映了一个国家的工业发展水平。无损探伤检测的重要性已被认识到，主要包括射线检测(RT)、超声检测(UT)、磁粉检测(MT)和液体渗透检测(PT)。其他无损探伤检测方法包括涡流检测(ECT)、声发射检测(AE)、热成像/红外(TIR)、泄漏检测(LT)、交流场测量技术(ACFMT)、漏磁检测(MFL)、远场检测与检测方法(RFT)、超声衍射时差法(TOFD)等。
无损探伤检测方法及应用
一些结构损伤可以通过目视检查或其他方法(如内窥镜检查)进行检查。在小缺陷或目视检查不能胜任的情况下，需要使用无损探伤检测方法。无损探伤检测方法分为无损探伤检测与声学振动检测、涡流涂层测厚、涡流电导率检测、超声波测厚。无损探伤检测又可分为磁粉检测(MT)、渗透检测(PT)、涡流检测(ET)、超声检测(UT)和射线检测(RT)。在实际应用中，两者既有明显的区别，又有密切的联系。有必要在这里简单介绍一下:
①涡流检测用于检测导电材料部件的表面和近表面缺陷，如轮毂裂纹、紧固件周边裂纹、铝皮腐蚀损伤等。这也是目前广泛使用的一种检测方法。
②磁粉探伤用于检查铁磁性材料部件的表面和近表面缺陷，如起落架部件、轮毂连接螺栓、发动机起升点螺栓、焊接件等。
③渗透检测用于检测非多孔材料构件的表面开口缺陷。渗透检测因其设备简单、灵敏度高而得到广泛应用。特别是在结构维修中，例如几年前的一次乘客电梯意外撞到飞机客舱门时，我们使用渗透测试来检测碰撞造成的裂缝的长度和方向。这样既可以指明修理的方向，又可以保证修理的质量。
④超声波检测可用于检测几乎所有飞机结构部件的内部缺陷。例如，检查机翼与机身之间的连接螺栓，结构腐蚀等。
